2012 - 2º - SEPANG - ¿ALGUIEN DIJO MAGIA?

Dentro de muchos años, cuando Fernando Alonso se haya retirado y salga el tema de conversación de la Fórmula 1 delante de unas pintas de Guinness, alguien dirá:
¿Os acordáis de Malasia 2012?
Y vaya si nos acordaremos del día en que el Nano asombró al mundo ganando un gran premio con un coche que no estaba ni entre los cinco mejores.
¿Donde estaban hoy los supercoches ingleses?¿Donde los grandes campeones de la pérfida Albión?¿Donde el infalible alemán que arrasaba cuando iba subido en un misil? Todos naufragaban hoy en el diluvio malayo y doblaban la rodilla ante el talento puro de un español y un mejicano.
Aunque lo mas probable es que nos quiten las pegatinas en china, sabrán que lo hacen por pura superioridad mecánica, porque la lección de pilotaje que se han llevado hoy ha sido de las que escuecen.
Por primera vez en mucho tiempo, los pilotos han sido mas importantes que las máquinas y hemos visto un gran premio de verdad. Hoy todos nos olvidamos por un día de los avances electrónicos y los genios aerodinámicos gracias a la lluvia, y disfrutamos de una carrera emocionante en todos los sentidos.
Que levante la mano el que haya conseguido ver las 56 vueltas sin ponerse de pié. Yo he sido incapaz. Como cualquiera que lleve algún octano de gasolina en las venas.
Fernando ha hecho un fin de semana perfecto, sin un solo error, y ha vuelto a sacar lo que no tenía el F2012. Y también hay que decir que, aunque los ingenieros de Maranello se hayan ido de vacaciones en pretemporada, el equipo lleva dos carreras bordándolo. Paradas en boxes y estrategia impecables.
Todo lo contrario que el equipo Sauber, que se la jugó dos veces a su piloto estrella. La primera cuando entró una vuelta mas tarde que Alonso a poner slicks, lo que le costó ceder siete segundos, y la segunda cuando le dijeron por radio que conservara los puntos de la segunda posición, haciéndole perder el oremus, pisar el piano y salirse de pista. Si esto se lo hacen a Schummacher o a Fernando con la mala uva que gastan me sé de un ingeniero que iba a tener que salir por patas del paddock.
De todas maneras, ese fué el único error del mejicano en todo el gran premio. Estuvo apretando a Fernando Alonso hasta el final y bordó un gp espectacular. La semana pasada decíamos que había hecho un carrerón con solo una parada. Hoy ha reclamado una plaza en un equipo grande.
No tenía pensado volver a hablar de Massa, pero es que hoy ha tocado fondo. Le ponen un chasis nuevo "para disipar dudas". ¿Y que hace? Mientras su compañero gana y casi le dobla, solamente es capaz de quedar por delante de las tres cenicientas del mundial: Caterham, Marussia y HRT. No creo que queden muchas dudas por disipar.
Hablando de HRT, han conseguido terminar con los dos coches en su primera carrera, lo cual tiene mérito yendo con lo puesto. Me alegro por DelaRosa. A ver si el tuerto mira para otro lado y las cosas le empiezan a funcionar.
El que la victoria de Fernando le coloque lider del mundial quedará como pura anécdota si el coche no mejora, pero el dato importante es que Alonso ya es el quinto piloto de la historia con mas victorias en grandes premios, solo por detrás de los cuatro grandes: Schummacher, Prost, Senna y Mansell. Casi nada.
Con la machada de hoy, Alonso les ha comprado tiempo a Domenicalli y los suyos para que mejoren el coche. En ello están.
Desde mi casa se oyen los voladores que tiran en Villamiana, a 4km de Oviedo,  siempre que gana Fernando Alonso. Hoy no los oí, no sé si por la emoción de ver al Nano otra vez en lo mas alto del podio de su circuito talismán, o porque no los habían comprado. Normal. Pensarían que hoy había que hacer magia para ganar esta carrera.

Hoy es un día feliz.

Nos vemos en las carreras.

Edito la entrada con los titulares de la prensa de hoy, que la ocasión lo merece:
as: La leyenda se llama Alonso
Marca: La prensa europea se descubre ante el "mago Alonso"
La Gazetta dello Sport: Sepang, miracolo Ferrari. Trionfa Alonso, Perez è 2°
La Stampa: Alonso, l'uomo dei miracoli
Corriere dello Sport: F1, per Alonso è un trionfo. A Sepang Ferrari da sogno
La Repubblica: Gp Sepang, il giorno di Alonso
La nueva España: Alonso obra el milagro bajo la lluvia
La voz de Asturias: Lección de Alonso bajo el diluvio.
El pais: Alonso escala como nadie
El mundo: Alonso reina en el caos
Sport: Italia se rinde ante "magic" Alonso, "el rey de la lluvia"
El mundo deportivo: La prensa europea se rinde ante la magia de Fernando Alonso

Ahora tenemos tres semanas hasta China para disfrutarlos.

2012 - 1º - ALBERT PARK - BIENVENIDOS A 2009

La frase se oyó en la radio de Jenson Button nada mas cruzar la meta en Albert Park. Viene a cuento porque, aunque no creo que tenga la ventaja del año en que ganó su título mundial, si creo que, a día de hoy, es el máximo favorito para ser campeón en este 2012.
Como era de esperar, McLaren y Red Bull tienen los dos monoplazas mas competitivos en este principio de temporada, así que lo lógico sería que el título se lo jugaran entre los cuatro pilotos. Como decía en el post de pretemporada, en un mundial tan largo, donde es vital ser regular y saber cuidar las gomas, Button es el mejor colocado.
Ayer al novio de la Michibata le faltó solamente una décima para quitarle la pole a su compañero, y hoy hizo una carrera perfecta de principio a fin. No solo le robó la cartera a Hamilton saliendo por la parte sucia, sino que desde el principio rodó a un ritmo que mejoraba en más de medio segundo al de Lewis.
Un Lewis que se las prometía muy felices el sábado después de hacer la pole, pero que tenía cara de pocos amigos en la rueda de prensa. Mas que por haber perdido la segunda posición por un regalo que le cayó a Vettel en forma de "safety truck", por que su compañero de equipo le haya dado un repaso de los que duelen una vez más. Después de la humillación de la temporada pasada donde no dió una a derechas, el primer objetivo de Ham en este 2012 era quedar por delante de Button. Ni lo ha conseguido hoy aún calificando delante, ni creo que lo consiga al final. Dejando aparte que suele ser bastante mas irregular que Jenson, este año sufrirá bastante porque al perder los coches apoyo detrás con la prohibición de los escapes soplados, la trasera del coche desliza más. En manos de Hamilton eso equivale a destrozar las gomas antes que la mayoría. Si encima tienes en el mismo box al tío que mejor cuida las gomas de la parrilla, tienes un serio problema.
Los que también han perdido bastante con la prohibición de los escapes de marras han sido los de la Coca Cola cara. Han pasado de arrasar a estar a la par, o incluso un poco por debajo, en ritmo de carrera con los McLaren. Y en la crono han perdido todavía más por la prohibición añadida de utilizar el misterioso mapa motor extremo que siempre sacaban en la Q3.
Si a esto le añades que los dos pilotos azules ganaron un puesto gracias al coche de seguridad no se sabe como, pues el resultado es un segundo y un cuarto, que hubieran firmado antes de empezar viendo sus posiciones en parrilla.
Hablando del coche de seguridad, las cosas que pasan cada vez que el bueno de Maylander sale a pista son de juzgado de guardia. El año pasado se vivieron situaciones absurdas como que te toque un doblado con el safety y te hunda la reanudación de la carrera. Este año lo solucionaron volviendo a permitir que los que llevan vuelta perdida se desdoblen. Hasta aquí todo bien.
Pero, ¿Que pasó cuando a Kovalainen se le paró el coche y vimos que los dos McLaren y Alonso ya tenían su parada hecha y los Red Bull no? Pues todos pensamos que el safety les había hundido la carrera a los de azul. Error. No solo no se la hundió, sino que ¡ganaron una posición cada uno!
Si alguien me explica la lógica de esto se lo agradezco.
En fin, cierro el paréntesis Maylander y vamos a lo nuestro: Ferrari.
La cosa empezó muy mal el sábado con un ridículo de los que hacen época:

• Los ingenieros que iban a hacer "un coche competitivo desde la primera carrera" se debieron ir de vacaciones porque el F2012 bonito no será, pero competitivo tampoco.
• Fernándo tuvo un error de pilotaje y salida de pista en la Q2. Es verdad que la diferencia de tiempos con Massa fué la misma en la Q1 y la Q2, lo que quiere decir que no habría podido mejorar mucho mas, pero hay que apuntarle el fallo.
• Massa calificó en el puesto 17 a un segundo de Alonso sin tener ningun error. Esto ya no es hacer el ridículo, es lo siguiente.

En carrera, Fernándo salvó los muebles de la Scudería como siempre, con un quinto puesto que es lo máximo a lo que se podía aspirar con este coche porque Red Bull y McLaren juegan en otra liga. Adelantó nada menos que seis posiciones en las tres primeras vueltas y al final aguantó como pudo a un Maldonado que venía subiéndose por las paredes y que nos hacía temer lo peor. Al final, pasó lo que tenía que pasar: Se salió de la pista y por suerte no se llevó al nuestro por delante. Fernándo respiró y nosotros también.
Eso si, que nadie se llame a engaño. El quinto puesto de hoy es un espejismo. El F2012 no está para quedar justo por detrás de los dos punteros. En un circuito ratonero y con mal asfalto como este un superpiloto puede marcar la diferencia pero ahora viene Malasia, que como buen Tilkodromo, hace que el coche sea lo mas importante y, o mucho me equivoco, o todas las verguenzas del F2012 van a quedar a la vista de todo el mundo. Con esas dos rectas seguidas y la alarmante falta de velocidad punta que tenemos, nos van a quitar las pegatinas. En Ferrari no pueden estar siempre dependiendo de las genialidades de Fernándo para maquillar las carencias de sus ingenieros.
Massa hizo una salida espectacular que nos hizo soñar con ver a los dos Ferrari en los puntos, para luego ir diluyéndose como un azucarillo en el café de Yorch Cluni. Al final entró a boxes como esos que se empeñan en aparcar de frente entres dos plazas estrechas del Carrefour y la lían. Menudo cachondeo que se traían en TeleAsturias con el tema. Aunque mas que reirse, lo de este es para llorar.
Venga, va, voy a volver a decirlo ¿Que coño pinta este tío en Ferrari?
De todas maneras y por ver el vaso medio lleno, como decía Fernándo en su twitter, este año tengo mejores sensaciones que el pasado y veo varias cosas positivas:

• Fernándo fué el mas rápido en boxes. Se nota que han trabajado en este tema después de que siempre nos ganaran el año pasado.
• La estrategia de Ferrari fué impecable. Nada que ver con el desastre de 2010.
• Quedan muchas piezas por probar y el coche tiene margen de mejora.

Solo queda esperar que los de arriba se vayan alternando para que ninguno se escape y que el Ferrari evolucione antes de que sea tarde.
Pasamos a Mercedes: Sobre los muchachos de Ross Brawn, decir que se van con un doble rosco después de hacer una muy buena crono, sobre todo en el caso del Kaiser, que rodaba en puesto de podio cuando su Mercedes le dejó tirado.
Rosberg dejó claro que siguen teniendo problemas de degradación de gomas igual que el año pasado. Fué perdiendo posiciones hasta que al final un pinchazo lo dejó fuera de los puntos.
Los alemanes son un problema para nosotros porque, como ya sospechábamos, su f-duct les dá ventaja sobre todo en calificación aunque luego sean mas lentos en carrera. Tener dos coches que califican por delante y luego te taponan en carrera te puede costar muchos puntos. Como decía Alguersuari, Ferrari tiene que mejorar en la crono desde ya.
El resto en breves:

• Raikkonen puso la nota de humor con el cabreo de las banderas azules que no eran para él. Gran remontada del 17 al 7 en su reentré.
• McLaren tiene el coche mas rápido de la parrilla, con lo que se demuestra que los morros de pato, además de feos, son inútiles.
• Lo de Checo Perez es de otro planeta. Otra vez fué el único en hacer una sola parada. Salió el último y acabó octavo. Increible. Kobayashi tampoco es manco: pasó del 13 al 6. Como el Sauber mejore, ojo con este equipo, que de pilotos van sobrados. Vaya pareja.
• Kovalainen tiene el casco mas molón de la parrilla.
• Esta es la primera carrera sin Rubens Barrichello, después de 19 años en la Formula 1. Casi nada.
• Una pena lo de Pedro DelaRosa. Ir nada menos que a las antípodas para pegarse un palizón de curro y al final no poder correr tiene que ser duro. Animo que falta le va a hacer.

Y para terminar, la noticia del día que, dejando aparte el fin de la tiranía de Red Bull, no es otra que la vuelta del espectáculo a la F1. Parece que este año no se va a repetir el tostón de 2011. Con unos coches mas difíciles de conducir vamos a ver mas errores de todos, la cosa va a estar mas reñida y eso siempre son buenas noticias.

La próxima semana, Malasia.

Nos vemos en las carreras.

EDITO: Como una imagen vale mas que mil palabras, aquí os dejo esta viñeta que resume perfectamente la situación de Ferrari.

2012 - PRETEMPORADA - ¿OTRO AÑO IGUAL?

Después de un largo invierno sin carreras, ya tenemos aquí el mundial 2012, y con todo el mundo haciendo repaso de la pretemporada, quinielas y pronósticos a cascoporro, yo no iba a ser menos, así que damos por inaugurada la nueva temporada del blog y vamos al lío que hoy la cosa viene cargada.
Empezamos viendo cada equipo por el orden en que yo creo que van a estar al principio:

RED BULL

Casi todo el mundo está de acuerdo en que Red Bull seguirá dominando y yo también aunque, por nuestro bien y el del espectáculo, esperemos que no sea con la escandalosa ventaja del año pasado.

De todas maneras esto último es mas un deseo que una realidad. La realidad es que Red Bull mete miedo. Un año más, han vuelto a engañar a todos con la posición de sus escapes. El año pasado fueron las pegatinas y este año colocaron unos protectores para que pareciera que los escapes iban juntos y retrasados. Mientras Ferrari y alguno mas se volvían locos intentando copiarles y colocar los escapes hacia el centro del coche, el penúltimo día van y retiran los protectores descubriendo que, en realidad los escapes estaban...

¡adelantados y separados!

Las caras en Ferrari y en el resto de equipos eran un poema mientras les faltaba tiempo para llamar a Charliguaitin a ver si colaba y declaraban los escapes de Red Bull ilegales.

Lo dudo. Mientras en Maranello diseñaban y fabricaban diez veces mas piezas de las que les iba a dar tiempo a probar en solo seis días de pretemporada, el amigo Adrian Newey dormía con el reglamento en la mesita, aprendiéndose hasta la última coma y discurriendo la manera de sacar ventaja sin que les pudieran prohibir nada. Lo de siempre, vamos.

En esta ocasión lo que se han sacado de la manga en Milton Keynes para recuperar parte del agarre perdido con el difusor soplado consiste en redirigir todo el aire procedente del costado del coche hacia la parte posterior. Al apuntar los escapes hacia la misma zona, los gases de estos últimos aceleran el conjunto y lo lanzan hacia el difusor generando downforce.
Y luego está la famosa rendija del morro, que solo ellos tienen y que nadie sabe para que sirve. Lo único que tengo claro es para lo que no sirve. "¿Refrigerar al piloto?". Venga ya...

Solo nos queda agarrarnos al clavo ardiendo de la fiabilidad para esperar que baje el rendimiento de los Horner Boys. En Barcelona rodaron bastante menos de lo previsto por problemas en la caja de cambios. Problemas que, de no repetirse a lo largo de la temporada, me dá la impresión de que el bueno de Seb solo va a ver a los demás por el espejo retrovisor.

McLAREN

Creo que McLaren va a tener un coche muy competitivo este año, algunos opinan que incluso puede estar por encima de Red Bull. Ya partían de una buena base, no han tenido un solo problema en toda la pretemporada y los tiempos les han salido desde el principio.

Este mundial va a ser muy largo, nada menos que 20 carreras, lo cual favorece a pilotos regulares como Button, y viendo que todos los equipos tienen problemas de degradación, el que sea capaz de aguantar sus gomas un par de vueltas mas puede tener ventaja, lo cual también favorece a Button.

MERCEDES

Pueden ser la sorpresa de la temporada con su nuevo F-Duct delantero, que probablemente sea el culpable de que en Barcelona les sacaran nada menos que 18km/h de punta al resto.
El invento consiste en que el DRS al abrirse, deja al descubierto dos agujeros que canalizan el aire hacia el aleron delantero, haciendo que entre en pérdida, es decir que pase a funcionar en regimen turbulento en vez de laminar. El resultado es un coche mas equilibrado y con menos resistencia al avance, o lo que es lo mismo con mas velocidad punta. Esto les beneficia sobre todo en la crono, en donde se puede usar el ala móvil a discrección.
Como siempre, el maestro Scarborough era el primero en adelantar la explicación técnica ayer en su blog.
Todo indica que Ross "the boss" la ha vuelto a liar, aunque no creo que el invento les dé tanta ventaja como para ganar el mundial de calle igual que pasó en 2009 con el difusor de marras.
La FIA acaba de declararlo legal, asi que lo mas probable es que el resto se pongan manos a la obra para copiarlo.
Si los alemanes se meten en la pomada, ojo con el tandem Schummacher-Ross Brawn. Y no nos olvidemos de Rosberg, que ya es un piloto maduro al que solamente le faltaba un coche competitivo para dar guerra.

FERRARI

Hay opiniones divididas sobre cuanto hay de real en los anunciados problemas del F2012. Tres ejemplos:

De la Rosa dice que es mejor de lo que se piensa, Alonso dice que toca sufrir, y Lauda primero dice que la situación de Ferrari es dramática y luego que los italianos exageran, lo cual confirma nuestras sospechas de que este año olvidó tomarse su medicación.

Yo creo que la situación pinta borrosa como el barrido de la foto que acompaña a este post. Los problemas de Ferrari son reales. El coche es completamente nuevo y han perdido un tiempo precioso en varios momentos de la pretemporada con lo que el monoplaza está a medio hacer. No entienden los cambios de rendimiento del coche y ya hay quien dice que incluso han cambiado el chasis a última hora porque la suspensión delantera pull-rod no pita.

Vale que el año pasado McLaren hizo una pretemporada desastrosa y milagrosamente en Australia presentaron un coche competitivo, pero sinceramente dudo mucho que los de Domenicalli sean capaces de algo así.
Un dato que nos indica el pobre rendimiento del coche, como comenta Jaime Rodriguez en su blog, es que las diferencias de tiempos entre Alonso y Massa han sido abultadas durante toda la pretemporada. Si el Ferrari fuera un coche rápido y fácil de conducir Massa podría acercarse a Alonso, y no es el caso.

La buena noticia es que, a diferencia del año pasado, el coche tiene un margen de mejora grande. A partir de ahora veremos mucha parafina los viernes en la mayoría de los equipos, sobre todo en el box rojo, mientras siguen probando piezas nuevas y alargando la pretemporada.
No voy a empezar a darles palos a los de Maranello tan pronto pero hay que tener en cuenta que, si se confirman las peores previsiones, estaríamos hablando del cuarto año consecutivo en el que Ferrari no consigue hacer un coche competitivo.

LOTUS

De la misma manera que me dá la impresión de que Mercedes puede estar peleando por podios este año, lo de Lotus me suena mas a maniobra publicitaria que otra cosa.

"Fichamos a Raikonnen, damos un par de vueltas con dos gotas de gasolina y alguna pieza extra que no esté homologada, y tenemos portadas de la prensa aseguradas."
Veremos que pasa en Australia cuando el coche tenga que ser legal 100% y lleven la misma gasolina que los demás. Algunos dicen que Lotus puede estar por encima de Ferrari en las primeras carreras. Yo creo, y espero, que no.

Resumiendo: Tal como yo lo veo Red Bull y McLaren estarían arriba, Mercedes puede estar muy cerca y Ferrari estaría como cuarto coche, por lo menos al principio. Que Fernándo se pueda meter en la pelea depende de que las piezas que quedan por probar funcionen. El problema es que para entonces Vettel y Button pueden estar ya a treinta puntos.

Algo parecido piensa Briatore, que lleva todo el invierno diciendo que Ferrari no será capaz de pillar a Red Bull, y ahora dice que el F2012 está entre cuatro y siete décimas por detrás. El año pasado hubo algunos que se echaban las manos a la cabeza cuando dijo que Ferrari tenía que centrarse ya en 2012 después de la primera carrera y acertó de pleno. Esperemos que este año se equivoque.

De todas maneras, todo lo que acabo de escribir son especulaciones asi que podeis guardar este post y descojonaros al final de temporada cuando no haya dado ni una ;-)

Para terminar os dejo las impresiones de Fernándo en su blog al llegar a Australia y la guía de la temporada 2012 que se han currado en Hipertextual con los equipos, pilotos, circuitos y todas las novedades del reglamento. Echadle un vistazo que merece la pena.
Y no os perdais la entrevista que le hizo el gran Jeremy Clarkson a Raikkonen en Top Gear. Vaya par de comediantes. Aviso, está en inglés. Si alguien la encuentra doblada o subtitulada que avise y cambio el link.

En los dos años de vida del blog hemos seguido en 2010 uno de los mundiales mas emocionantes de los últimos tiempos, y en 2011 uno de los mas aburridos. Veremos que pasa este año.

Se apagan los semáforos, rugen los V8, sonríen las pit babes, grita Lobato, un año mas...

Nos vemos en las carreras.

NOTA: Como avispados lectores que sois, ya os habreis dado cuenta de la nueva estética y organización del blog. He cambiado la cabecera, los colores y la plantilla, revisado los links muertos y añadido el enlace a la web de Antena 3 y un par de cosas útiles: Nada mas entrar en la página a la derecha teneis un enlace a los horarios de la próxima carrera, un widget con la previsión del tiempo que iré actualizando carrera a carrera, y otro enlace al calendario completo del mundial.

Ya me direis que os parecen los cambios. Espero que os parezca una mejora, porque si me decís que estaba mejor antes después del curro que me ha llevado, me hundís en la miseria. ;-)